那些卖不完的车都去了哪里？你以为这些车真的都被放到烂？！别再被骗了！

汽车厂商不会让新车放到“烂”

并不是每个品牌每个车型都是那么热销的，库存车肯定是存在的。作为一种商品，汽车的体积巨大，价格昂贵，仓储成本高，同时占用经销商大量资金，因此，经销商一般不允许商品车库存较长时间。

但由于种种原因，市场上的确存在很多出厂超过三个月的汽车。

这部分的“库存车”几乎全部是降价处理，从来没有返厂的，除了降价处理，就是顶供货商的货款，或者抵广告费。

相信很多车迷都知道4S店里一些“库存车”的降价幅度是非常的大的，一部分消费者更倾向于选择这种“价廉物美”的产品，再不行就让4S老板拿去送礼了。

在生产商仓库里也会有一部分的“库存车”，车企也会通过大幅度降价的方式来内部消化，卖给员工或员工的家属。只有极少极少的残次品会被拆解回收，绝对不允许在车场里面风吹日晒，最后变成废铁被回收。

最近也有一批天津港爆炸中受损的车辆经过修复后进入市场，以JEEP为例，主要为大切诺基和牧马人车型，这些车型售价低至新车的四折起，也就是30多万元可以买到大切诺基受损车，20多万元可以买到牧马人受损车。对消费者来说，这价格是相当吸引的。

汽车坟场真实存在

说到汽车的坟场，当然有，还有两种：一种是库存车实在卖不出去，放到烂的，但是这种“坟场”是很少的，里面主要都是一些是80、90年代的汽车，那时候的汽车即使产量很低，但也没有今天那么普遍，比较难卖一些。

其中比较著名的，要数天津塘沽的保税区汽车城里的，停放著很多80年代90年代的老款车，一直放到“烂”了也无人问津。

另外一种“坟地”就是报废车的拆车场。汽车正常报废或者发生重大事故进行报废以后，会被拖到这种废车场进行拆解，还能用的零配件会被拆解，送到广州陈田这种拆车件交易市场去卖，实在不能用的就会当废铁处理掉。

虽然说现在全球经济萎缩，汽车不再那么好销了，但是汽车厂家是会及时调整汽车产量，采取一些优惠手段等，所以全球根本不会产生大量的新车“坟地”，据此去痛斥汽车产业浪费资源、污染环境更是盲目的。话到最后，还有什么想说的？等你写留言来补充。